公安部公布的数据显示，今年上半年，中国新能源汽车保有量达2472万辆，占汽车总量的7.18%。其中纯电动车占新能源汽车总量的73.35%，达1813.4万辆。
不过，自新能源汽车普及以来，相关自燃事件时有发生，其安全性和可靠性受到了一些人的质疑。根据相关法律法规，新能源汽车属于机动车，需按照《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定进行年检。一段时间以来，新能源汽车和燃油车都使用相同的检测政策。
在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，相较传统燃油车，新能源汽车新增了三电系统(动力电池、电机、电控)等，目前这类关键零部件的检测方法尚无统一标准，且检测设备也处于研发期。
“与此同时，新能源汽车有着更高的出险率和更高的赔付率。”张翔对记者说，业内对存量新能源汽车“三电系统”执行定期年检的呼声很高。因此制定、落实针对新能源汽车安全性能的检测标准迫在眉睫。
“油电混检”将成为过去时
近日，国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》(以下简称《检验规程》)正式发布，新规将于2025年3月1日起执行。《检验规程》规定了新能源汽车运行安全性能检验的程序、项目和要求，适用于纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车的运行安全性能检验，其它类型新能源汽车则可参照执行。
记者详细阅读后发现，《检验规程》以现行的机动车年检标准《机动车安全技术检验项目和方法》为基础，补充了对新能源汽车动力蓄电池、驱动电机、电控系统、电气安全运行安全性能的专项检验。另外，《检验规程》还对被检车辆、检验环境、设备、方法和结果等相关部分进行了更详细的说明。
“‘三电系统’纳入年检，既是对新能源汽车安全使用的保证，也能让新能源汽车车主做到‘心中有数’。”张翔分析说，“《检验规程》的发布，为新能源汽车量身定制了‘体检方案’，将有助于新能源汽车排查隐患，标志着中国新能源汽车产业走向成熟化和规范化。”
对于新能源汽车车主而言，年检新规的推出，无疑是一件好事。在更专业、严格的检测下，新能源汽车的相关隐患将“无处遁形”，进一步保障了车主和他人的安全。
“等明年新的年检标准落地后，我要第一时间进行检测。”家住北京的新能源汽车车主吴庆对记者说，“通过检测，我希望能对车辆的基本安全情况有更清晰的了解，以后开车时心里会更踏实。”
不过也有一些新能源汽车车主担心，自己的汽车会因各种问题过不了全新标准的年检。一些新能源网约车司机向记者反映，网约车运营的特性使其充放电频率远高于私家车，这对新能源汽车电池使用寿命及性能造成了不小的挑战。
在哈尔滨从事网约车工作的李师傅告诉记者，他的新能源汽车每天至少要充一次电，才能满足运营需求。“这样高强度的用车频率，让我很担心新的汽车年检。要是因为电池性能下降过多，汽车最终检测为‘不合格’，那我的工作将会受到很大影响。”
针对这一问题，记者查阅《检验规程》发现，新能源汽车安全性能检测项目中，并没有电池容量密度的相关检测规定，只有“动力蓄电池安全”和“电气安全”为必检项目。“动力蓄电池安全”分为“充电”“放电”和“动力蓄电池电池容量保持率”3个小项目，其中，“充电”是必检项目，“放电”和“动力蓄电池电池容量保持率”为选检项目。因此，“电池容量密度”并非新年检关注的焦点。
“比起电池容量密度等问题，新能源汽车的电池安全才是最重要的。”中国科学院院士欧阳明高告诉记者，目前“热失控”是造成新能源汽车自燃的主要因素。一旦电池因各种诱因引发温度上升最终无法控制，那么火焰和高温将在电池包里面快速蔓延，最后导致整车出现燃烧。
数据显示，截至今年6月，中国新能源汽车共召回387次，涉及车辆约701.7万辆，其中涉及动力电池可能导致火灾风险的共计65次，涉及车辆44万辆。另据新能源汽车召回数据信息分析，因“动力电池热失控缺陷”导致召回的新能源汽车占该类汽车召回总量的3%。
此外，《检验规程》还对搭载磷酸铁锂电池和三元锂电池的车型提出了温度规定——磷酸铁锂电池和三元锂电池的“充电”最高温度分别不超过65℃和60℃。据悉，该温度限值符合动力电池工作温度合理区间，同时低于电池“热失控”的临界温度。
与此同时，《检验规程》还将驱动电机安全(驱动电机温度、电机控制器温度)、电控系统安全等列为“可选检测项目”。张翔认为，这不仅有助于车主更好地了解车辆状况，也为车检企业提供了新的检测方向，促使企业储备相关检验设备，提升检测能力和服务水平。
作为汽车检测行业最为关注的新规，《检验规程》受到了广泛关注，多家公司早已为这一市场变化做好了准备。其中，多伦科技旗下的24家检测站点成为国家首批新能源汽车运行安全检验验证试点单位；在新能源汽车检测设备的研发和生产领域，南华仪器已在积极布局和储备……
重塑车险与二手车市场的“价值生态”
在新能源汽车市场与产业持续发展的背景下，作为保障用户权益的关键配套产品，新能源汽车车险对消除消费者购买疑虑、推动新能源汽车广泛普及等都起着重要的作用。
然而，有一些新能源汽车车主向记者反映，他们的新能源汽车不仅保费远高于传统燃油车，甚至在没有出险的情况下保费还出现大幅的上涨。不仅如此，少数新能源汽车因车企经营困难，导致配套的零配件价格高涨，甚至出现了保险公司拒保的情况。
“本来买新能源汽车是为了降低出行成本，结果没想到省下来的油钱，都花在了保费上。”吴庆对记者说。根据中国银行保险信息技术管理有限公司发布的《新能源汽车保险市场分析报告》显示，新能源汽车的平均保费比燃油车高约21%。与此同时，新能源汽车车险的赔付率接近85%。
“新能源汽车车主嫌保费贵，保险公司直呼不盈利”的现象也引起了有关部门的注意。9月11日，国务院印发的《关于加强监管防范风险推动保险业高质量发展的若干意见》提出，要以新能源汽车商业保险为重点，深化车险综合改革。
在工业和信息化部信息通信经济专家委员会委员盘和林看来，《检验规程》的出台有望缓解上述矛盾。盘和林表示，《检验规程》的落地，不仅可以降低新能源汽车的车险保费，还能让险企收获更稳定、可靠、合理的收益，从而缓解新能源汽车车险业务严重亏损的问题。
“基于《检验规程》的检测要求，保险公司可以针对新能源汽车的特有风险，设计出更符合其特点的保险产品。例如，保险公司可以推出针对动力蓄电池、驱动电机等核心部件的专项保险，以满足车主的保障需求。”盘和林表示，随着新能源汽车制造成本的下降以及维修技术的完善，新能源汽车车险的保费价格或将逐渐合理化。
除了车险业务，《检验规程》还将对新能源二手车市场产生积极影响。一位在懂车帝负责二手车检测的工作人员表示，以往在新能源二手车的检验过程中，由于其核心部件损耗难以准确判断，新能源二手车交易存在保值率低、车况检测难等问题。
“不过，新的年检制度即将实施，检测技术水平也在提升，这些问题将得到有效解决，从而推动新能源二手车市场的健康发展。”该工作人员对记者说。
值得一提的是，《检验规程》还给汽车企业提出了不少要求。一方面，车企需要加强对新能源汽车关键部件的研发和测试，确保其产品能够满足新的年检标准和要求；另一方面，车企需要对整个生产流程进行更严格的把控。
“年检新政将推动大量新能源汽车进入维修保养环节，这同样给车企售后服务网络提出了考验。车企需要建立更加完善的维修保养网络和服务体系，以此才能从容应对未来可能出现的‘大量新能源汽车维修保养’情况。”张翔提醒说。
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