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12万的C6成熟稳重,14万的C5 X满脸尴尬

2023-03-31 20:08:45 来源:网通社

“单车降价9万”“B级车卖A级车的价格”。东风雪铁龙C6凭借一己之力占据车圈热搜,线上直播间与线下门店人头攒动。“断崖式直减”的方式带来颇具明显的效果,今年1-2月份周均成交量25,25辆,3月6日-26日周均成交量为826.3辆,增长率暴涨96%。长期积压的库存车得以清货,雪铁龙品牌也借此收获一波关注。

然而,物极必反的操作恐怕会让东风雪铁龙的品牌形象陷入困境。在一众传统品牌与新兴势力的围剿下,曾经的法系车代表无论在市场份额,亦或是市场声量上都表现得极度萎缩。加上这轮的降价风潮,品牌在华积攒三十余年的荣光几近消弥。


(资料图)

品牌销量疲软

乘联会销量数据显示,东风雪铁龙2020-2022年度销量分别为38,160辆、46,741辆、52,439辆。销量数据虽呈现逐年递增的态势。但如果细分来看会发现,支撑雪铁龙销量的几乎全凭凡尔赛C5 X这款个性化的跨界中型车,其销量基本占据着品牌80%的份额。

在经历6077辆的月度顶峰销量之后,凡尔赛C5 X近5个月的市场表现也开始呈现疲态。2023年1-2月累计销量仅为4053辆,与中型车头部竞品销量相差约7.5倍。

而雪铁龙品牌的其他在售车型,包括前面提到的旗舰轿车C6,外加两款SUV产品天逸 C5 AIRCROSS、C3-XR,2022年2月-2023年2月单车型月度销量基本维持在数百到一千多台的量级,三款车型周期内合计的月均销量也仅为630辆。这也很好理解雪铁龙月初打响的价格战,当品牌与产品表现渐入式微,唯有价格能掀起零星风浪,而风浪过后又将趋于平静。

松动的价格体系

以价换量是不少品牌营销的常用手段,健康、适度的调价策略有利于品牌正常的产销运转。而当品牌的旗舰B级车在价格上下探至与A级车相近,不仅影响自家产品与价格体系,同时消费者也会对品牌及产品产生疑虑,引发连锁反应。

“12万的C6成熟稳重、全是优点”。当段子充斥着舆论环境,同品牌指导价14.37万元起的凡尔赛C5 X处境就显得尴尬。两车同属雪铁龙中型车矩阵,C6属性偏重家商一体用户,而凡尔赛C5 X则倾向个性用户。

我们将两车的入门版本进行对比,分别为C6 2022款共创版以及凡尔赛C5 X 2021款享不凡版。虽然它们之间存在定位、代际等差别,但现时市场价更高的凡尔赛C5 X并没有在综合产品力上表现出应有的水准。

在反映空间的轴距数据上,C6拥有2900mm;而凡尔赛C5 X仅为2785mm,不仅落后于自家C6,和轴距普遍2800mm起步的同级竞品之间也存在不小的差距。悬架部分,C6前后悬均采用独立悬架;而凡尔赛C5 X采用前独立悬架+后扭力梁式非独悬组合,这也被不少潜在用户所诟病。

配置功能上,定位旗舰的C6具备前后驻车雷达、主驾10向+副驾6向电动调节,同时提供前排座椅加热及按摩功能,车机支持CarPlay与CarLife互联;凡尔赛C5 X较为亮眼的配置在7英寸全液晶仪表盘、可变悬架上。动力方面,C6搭载的1.8T+8AT组合相比凡尔赛C5 X的1.6T+8AT组合表现上更具优势。

如今,雪铁龙内部价格体系出现松动。C6凭借更高的性价比,抢占了今年3月份品牌的热销车型C位。其“降维打击”不仅影响整个品牌的未来走势,同时,也挤压着自家其他轿车的生存空间,首当其冲的便是凡尔赛C5 X,它与C6是东风雪铁龙目前唯二在售的中型车。

被雪铁龙寄予厚望的凡尔赛C5 X,虽然自上市以来表现可圈可点,但想要凭借个性化在国内中型车市场错位突围,仍显得举步维艰。一来车型主打的跨界风格偏向小众,承担起品牌持续走量的角色难度不小;二来其部分配置表现甚至不及年迈的C6,直面当下主流的同级竞品难免压力山大。在综合产品力表现不占优势的情况下,凡尔赛C5 X未来的价格走向同样值得关注。

写在最后

国内汽车消费市场进入存量竞争阶段,比拼的不仅限在产品力上,更是考验品牌的市场嗅觉、战略布局等方面。而今,雪铁龙多款车型却出现大幅度的价格破发,最终受伤的无疑是为之买单的消费者。

(图/文网通社网通社)

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