同级最运动 试驾启辰大V DDi超混动-每日讯息

暖春的海滨城市厦门，到访的旅客熙熙攘攘，感受着自由的空气与独特的闽南文化。而笔者此次到访的目的，也是来拜访一位熟悉的“新朋友”——启辰大V DDi超混动。为何这样称谓它呢？

事实上，启辰大V早在2021年9月便完成燃油版车型的上市。时隔20个月，“新朋友”启辰大V DDi超混动版的试驾车也已来到我们面前。国内新能源车市的竞争犹如四月天的厦门逐渐升温，新一轮的车企竞赛已悄然拉开帷幕，启辰品牌自然也到了出牌的阶段。

早在2022广州车展，东风日产启辰就宣布启动新能源战略，未来将全面聚焦在新能源领域，同时中止研发纯燃油车型。除推出基于启辰V-π原生纯电平台打造的车型和氢能源发展路线之外，搭载启辰DD-i超混动技术的新车也备受关注。而启辰大V DD-i超混动便是使用该技术的首发车型。

(相关资料图)

新能源时代发展至当下阶段，混合动力的优势无疑是独一档的存在，赛道上挤满了各家选手也不足为奇。作为后来者的启辰大V DD-i超混动（以下简称：大V DD-i），又具备怎样的实力呢？

DD-i超混动，满足“既要”“又要”

此次新车最大的亮点落在启辰DD-i超混动系统上。大V DD-i搭载了一台混动专用的1.5T涡轮十佳发动机，其最大功率为150kW，峰值扭矩为320N·m。匹配五合一高集成电驱系统与安全电池，官方给出的零百加速时间为7.8秒。笔者在零百加速项目实测时获得7.93秒的成绩，基本与官方数据接近，加速畅快感是这套动力组合带来的最为直观的体验。

为了让发动机发挥动能的最大效益，部分友商推出了多挡DHT应对。而匹配单挡DHT的大V DD-i则引入可适时调整的智能驱动模式。以电动化为基础，在时速60公里以下优先使用纯电行驶；当电量低于15%时，发动机通过发电机发电驱动车辆，并同步给电池充电；而当需要更大动力时，发动机和电机双重工作，带来澎湃的动力输出，同时兼顾油耗量。

驾驶大V DD-i在城区道路行驶。得益于1.5T超混动系统，行程中动力跟脚，基本做到随传随到，0-40km/h时动力反应迅速不迟疑。到了中后速段动力以直驱的形式输出，完成超车动作也能一气呵成。相比起同级使用自然吸气发动机的竞品，路遇极端路况也可以放心交给大V DD-i。

大V DD-i提供舒适与激情两种驾驶模式。激情模式下油门响应变得更加积极，同时方向盘转向力度加强，匹配强劲动力表现，更符合年轻消费群体对驾驶的需求。切换至舒适模式，并选用纯电优先，大V DD-i具备的110km纯电续航又能够满足日常通勤需要。

此外，在满油满电的工况下，新车综合续航更是达到1132km，百公里馈电油耗为4.3L，加上支持快充功能，远距离通行完全没有续航焦虑。

底盘表现方面，大V DD-i基于日产高性能运动底盘，同时采用前麦弗逊式+后五连杆独立悬架组合。车型结合DD-i超混动系统做出针对性的调校，总体风格偏运动且带有韧劲，兼顾一定的舒适性。在封闭场地的麋鹿测试中，大V DD-i车身表现出足够的支撑，尾部紧跟驾驶员的方向盘指向，顺利达成紧急变道。路遇连续减速带、坑洼及细碎石路面时，底盘悬架能够有效过滤细碎震动，加上日产大沙发的减震缓冲，多层面降低对座舱内人员的影响。

此外，针对新能源车的启停晕车、续航衰减等痛点。大V DD-i引入Auto.E 单踏板系统，可根据用户需求自定义动能回收强度，通过智能加减速算法，减少驾驶员频繁换脚的操作，以求行驶过程更为流畅、无明显顿挫感，提升整体的驾乘舒适性。其次，新车搭载的混动系统采用低温能量迁移控制技术，能够精准控制电池充放电能力，保障车辆在极端低温天气条件下系统的正常运作。

无感科技，贴近个性需求

回到车型设计方面，大V DD-i在燃油版的基础上优化车身局部设计。前脸采用“V型”设计元素，加大版中网格栅覆盖上熏黑式高光材质，烘托运动质感。贯穿式灯带向两侧延展，与三横式前大灯组相融合，呈现的设计效果辨识度颇高。

大V DD-i的车身长宽高分别为4607/1917/1624mm，轴距2700mm。同级领先的车身宽度及尾部溜背造型、下沉式扰流板，带来更为低趴的视觉效果。贯穿式尾灯呼应前脸设计，亮灯状态下同样具备较高的辨识度。

座舱设计上，大V DD-i除了匹配双12.3英寸的中控屏与全液晶仪表盘外，核心亮点在于取消了一键启动键。它通过ODS座椅乘员检测系统与身份匹配，实现车辆的无感启动，充分体现新车智能科技的一面。

为了保持座舱设计的简约风格，大V DD-i将大部分功能操作集成在中控屏内。驾驶者可通过V-Link智联系统的语音交互控制部分功能，实时进行车辆的充电管理、设置驾驶习惯及个性化功能。不过，部分功能如常用的外后视镜调节由于取消了物理按键，操作便利度有所下降，期待后续功能的优化升级。

写在最后

虽然大V DD-i尚未公布最终的售价，但在试驾现场，比亚迪宋Pro DM-i以竞品的身份出现，其指导价为14.08-16.58万元。作为后来者的大V DD-i，凭借出色的运动质感、驾驶体验及智能科技加持，如果能给出一个诚意的价格，势必将对现有的市场格局产生冲击。