东风汽车的困境 岂是“限时回归”能解？-环球观天下

3月伊始，东风汽车集团（以下简称“东风汽车”）以一场疯狂降价，抢尽风头。据瞭望汽车统计，东风汽车集团旗下共计七大品牌58款车型参与了这一轮购车补贴，补贴力度从5000元至9万元不等。其中东风雪铁龙C6的抢购程度最为火爆，作为一款售价超过20万的B级车，官方与政府双重补贴后可优惠9万元。

近年来，官方“以价换量”的做法屡见不鲜，但能达到如此力度、广度，且地方政府做专项补贴的，东风汽车实属首例，这背后也映射出东风系的艰难处境。近期，有传闻称东风体系除东风日产还在维持正常运转，东风雪铁龙、东风起亚、东风风神等品牌均已经全面停产数周，库存车辆达到历史峰值。对于此传闻，截至发稿时，东风汽车方面尚未做任何回复。

东风系掀起降价风暴

毫无疑问，东风系率先开启了年度价格战，东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、岚图、东风风神、东风富康全面参战。其中，合资品牌东风雪铁龙降价幅度最大。湖北省政企补贴后，21.19万起售的雪铁龙C6，政企综合补贴4万-9万元，裸车价最低仅需12.19万元；C3-XR官方指导价为11.39万元，政企综合补贴5.6万元，裸车到手价仅需5.79元。

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当地东风雪铁龙4S店的销售人员表示：“关注度较高的东风雪铁龙C6已经没有现货，如果想要购买此车型，需要排单。但是，不确定本月用户是否能提到车。”他补充道：“补贴车型是限量的，本店只有2000个名额，现在已经卖完了。”值得一提的是，东风雪铁龙C6做为一款B级车，其竞争车型为帕萨特、凯美瑞，如此降价操作后，提车价格直接下探到A级车水平，甚至比卡罗拉、朗逸还要便宜。瞭望汽车了解到，此次推出的地方补贴，只有持湖北本地户口的消费者可以享受优惠价格，且购买后必须在本地上牌满三个月。

同为东风系合资品牌的东风本田，几乎全系车型均有补贴，2022款CH-R PHEV享受厂家补贴3万元+政府补贴3万元，UR-V享受厂家补贴3.4万+政府补贴3.4万元，甚至还未正式定价的2023款CR-V PHEV插电混动车型也在补贴名单范围内。

低价永远是刺激销量最有效且最直接的手段。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，本轮促销是企业为实现国六排放标准，对现款车型进行库存清理。东风汽车史诗级降价，对汽车股造成巨大冲击。截至3月10日收盘，汽车整车板块跌幅扩大，东风汽车跌超7%。

“伤不起”的价格战

东风系并不是爆发库存问题的个例。中国汽车流通协会发布的1月份“汽车经销商库存”调查结果显示：1月份汽车经销商综合库存系数为1.80，环比上升68.2%，同比上升23.3%，库存水平位于警戒线以上。库存深度超过2.5个月的品牌有5个，其中包括东风本田。

从需求端来看，官降意味着消费者可以低价选好车。不过，老用户的权益则难以保障，部分车主可能连方向盘还没摸热，就日亏数万元。

品牌层面则分短视与长视。低价策略短期内可实现高订单、低库存，但长期则会影响消费者对品牌的定价认知，透支销量并影响车型保值率。瞭望汽车了解到，在补贴政策发布之前，东风雪铁龙C6的二手车价格为13万元左右，此番降价后，其二手车价格势必要进行下调。

东风系全面大幅降价的影响远不止于此。资深汽车媒体人何仑认为：“湖北此次的补贴政策，也会让其他省市犹豫要不要跟进，尤其是汽车大省，例如上海、广州、吉林等省市。”

企业重振销量不能“饮鸩止渴”，长期损失不能奢求在短期内得到补偿。招银国际研究部副总裁白毅阳认为：“短期及临时性补贴，对于经济增长和车企经营可以起到正面作用。当然，也要考虑适时退出，避免汽车行业进入恶性竞争。中长期来看，汽车行业仍然要以技术和产品为主导，价格调整及补贴政策也需要以行业健康发展为前提。”

不得已的自救之策

东风汽车近期风波不断。3月3日，中央组织部宣布了中央关于东风汽车董事长、党委书记竺延风免职的决定，坊间有分析称，按照央企一贯的领导退休年龄安排，正常情况下，现年62岁的竺延风将工作至明年才会退居二线。

此时接管东风集团的杨青也面临着很大的压力。最新数据显示，今年1-2月，东风汽车集团累计汽车销量为26.2万辆，同比下降48.48%，其中新能源汽车销量为3.73万辆，同比下滑32.4%。

乘用车版图除岚图汽车销量上涨，其余品牌均有不同程度下跌。东风日产（包含英菲尼迪），1-2月累计销售101,266辆，同比下滑52.51%；东风本田1-2月累计销售61,841辆，同比下滑54.78%；神龙汽车1-2月累计销售10,690辆，同比下滑48.19%；东风乘用车1-2月累计销售14,502辆，同比下滑51.95%；岚图汽车1-2月销量2,655辆，同比增长15.79%。

合资品牌方面，东风日产在2022年结束连续七年销量破百万辆的佳绩；东风本田首款电动车去年4月上市以来，不温不火；随着法系车在华逐渐没落，神龙汽车旗下标致、雪铁龙两大品牌甚至得靠大额补贴才重新回到人们的视线的地步，要知道，2015年神龙汽车的巅峰时刻年产销可达近70万辆。

作为东风汽车打造的自主高端新能源品牌，岚图显然没能承载起集团向电动化转型的重任。岚图2022年销量1.94万辆，同比增长185.80%。同为传统车企打造的新能源高端品牌，吉利汽车推出的极氪取得了不错的成绩，2022年，极氪累计销量为71,941辆。

当前，我国汽车消费市场也从增量时代走到了存量时代，新势力造车的崛起，让本就处于弱势地位的东风系车型，压力进一步增加。提前透支销量的打法，归根结底是东风系的处境艰难。在这次促销中，看似是地方主导的降价活动，背后其实是东风集团对销量增长的迫切渴求。

东风汽车举步维艰，销量支柱品牌东风日产、东风本田后劲不足，打造的高端新能源品牌岚图，没能承载起集团向电动化转型的重任。面对新能源车销量不断走高，加之特斯拉在年初开启的降价潮，除了降价这张牌，东风汽车还能有哪些方式来持续自救呢？