极星郑皖苏：深入洞察用户实际用车场景_天天短讯

2023上海车展期间，网通社邀请了极星中国SUV产品线负责人郑皖苏进行专访。在采访中郑皖苏表示，极星推出的车型都将布局具有高增长潜力的细分市场，不断完善产品组合，提升市场占有率。极星品牌在中国市场必须追求一定的销量规模。

网通社：郑总帮我们介绍一下极星在上海车展的产品阵容。

(资料图)

郑皖苏：极星这次一共带来三款产品，第一款是今天车展全球首发的纯电高性能轿跑SUV极星4，第二款3月中旬刚发布的超豪华纯电SUV极星3，同时我们也带来了全新外观升级，以及首次应用后驱的极星2。

网通社：这三款车型在产品序列，包括背后的逻辑是什么？

郑皖苏：极星推出的车型都将布局具有高增长潜力的细分市场，不断完善产品组合，提升市场占有率。极星品牌在中国市场必须追求一定的销量规模。

我们三款车型面对的是不同的细分市场，极星3是定位最高的旗舰车型，对标保时捷卡宴和宝马iX。极星4是销量预期比较高的车型，会直接进入到BBA中型SUV的主流价格区间。极星2是纯电轿车，定位会低于极星3和极星4，从尺寸、价格、产品形态来看，都是有不同的目标客户群。

网通社：大家也都知道像极星这样的全球化的品牌，从入门级到超豪华基本都覆盖到了。落地不同的市场，针对不同的市场肯定环境、消费人群不一样，极星的产品怎么能满足国内消费者需求，也能满足海外消费者需求？而且对于欧美先进的市场，如何来做之间的平衡？

郑皖苏：极星在国内将面临更加严峻、更加残酷、也更有挑战的市场竞争环境。首先是成本与价格。随着市场基盘的增速放缓，为扩大市场份额，价格竞争不可避免。在随着市场竞争动态调整价格策略的同时，需要不遗余力降低整车成本，包括更优化的设计方案、全供应链的成本优化，以保持更大的价格灵活性和公司经营的健康。

其次是技术迭代速度。在日益内卷的国内新能源市场，新技术上车的速度也远超国外。比如骁龙新一代的8295车机芯片，OLED屏幕，英伟达的Orin/Thor芯片，Luminar激光雷达都已经或者即将在国内品牌率先量产交付, 这对产品开发的速度、内外部资源的协调、交付质量等都提出了很大的挑战。国内新能源车型的换代速度也都快于国外市场。用户对各方面体验的要求越来越高，车厂也需要不断引入新的平台和技术来满足用户需求。比如各家在智能化方面的水平逐渐拉平，消费者也开始对机械素质和舒适性也提出了更高的期望，空气悬架、CDC减震器、座椅通风按摩功能的装备率日益提升，也反映了这种趋势。

一款好产品的底层逻辑还是提供超越用户期待的产品体验，不论国内还是国外，我认为都需要以用户为中心，深入洞察用户的实际用车场景，才有可能实现功能和体验的创新，解决用户的痛点。比如极星4，传统的轿跑车型中使用的后风挡面积狭小，驾驶员后视野都较差，非常影响用户体验，那我们就配备流媒体数字内后视镜，提供了超广角的后视野。与此同时，我们也在思考，与其保留狭小的后风挡，不如采用流媒体后视镜取代传统后风挡，以实现更流畅的溜背造型，更大的全景天幕，更宽敞的座舱空间，也为设计师营造宇宙星辰氛围座舱提供了施展创意的空间。

网通社：这回在上海车展首发的极星4，能不能介绍一下最大的亮点？或者跟之前两款产品最大的提升是什么？

郑皖苏：极星4定位纯电高性能SUV，是极星品牌的第二款SUV车型。从车型尺寸和价位来看，极星4定位介于极星3和极星2之间。

极星作为设计驱动的品牌，在极星4的设计上也是打破常规。极星4把轿跑的空气动力学设计与SUV的宽敞空间相结合，形成了轿跑SUV新物种。传统轿跑SUV的设计思路是基于现有的SUV车型简单改进，给车顶加一个溜背线条，这样做就不得不向后排头部空间和舒适性妥协。而我们将极星4从头开始设计为一款轿跑SUV新物种，旨在提升后排乘客的舒适度和体验。

极星4的亮点主要包括设计、性能、智能化和可持续性四个方面。设计方面，极星4首次将Precept概念车的核心设计元素带入到量产车上。比如用流媒体后视镜取代传统后风挡，以实现更流畅的溜背造型，更大的全景天幕，更宽敞的座舱空间。不仅给后排乘客提供了沉浸式宇宙星辰座舱的全新体验，同时利用后视高清摄像头解决了轿跑车型驾驶员后视野面积狭小的用户痛点。这种设计也使得全景天幕可以延伸至后排乘客的头部之后， 完全释放了后排乘客的头部空间，营造出通透的内部空间。

分体式的双刃前大灯也是极星的标志性设计语言。低趴的前鼻、纯平的车窗、隐藏式门把手，纯平地板，前空气帘，后锋翼等一系列设计，都极大提升了空气动力学效率。2999mm的轴距提供了舒适的后排腿部空间，最大34°的后排座椅靠背电动调节角度，加上以太阳系行星为灵感的星轨环抱式氛围灯，都增强了用户的舒适沉浸的座舱体验。极星4的内饰用料从时尚和运动行业获取了大量灵感，比如首次将3D Knitting的技术应用到座椅上。

性能方面，极星4是目前极星加速最快的产品，最大可提供400kW的动力输出，采用前后对称的双永磁同步电机布置，且均配备碳化硅技术，零百加速仅为3.8秒。电池采用CTP技术，最大提供102kWh的三元锂电池组，续航里程可达709公里，同时支持200kW快充。极星4也是目前极星制动距离最短的车型，4活塞Brembo前制动卡钳，配合线控制动技术，制动距离仅为34米。

同时，极星4也是极星转向响应最快的车型。前双叉臂后集成式多连杆悬架，同时配备采埃孚的CDC可变阻尼减震器，加上Polestar Engineered高性能底盘调教，22英寸锻造轮毂，倍耐力P-Zero高性能轮胎，都让极星4拥有了赛道级的机械素质。相比极星2，响应速度提升了20%。

智能座舱方面，极星4首次与亿咖通、魅族等科技公司合作合作，给国内消费者带来了极为丰富的应用生态和顺滑的车机体验，使得Polestar 4的智能座舱处于全球头部梯队。比如，得益于Flyme Auto Core的赋能，极星4提供了众多的深度适配的原生应用和应用市场，例如QQ音乐、网易云音乐；还将提供游戏中心，包括狂野飙车9、幻塔等9款游戏将率先上车，后续会有更多的热门游戏进入游戏中心。通过主题中心，用户也可以对车机界面做个性化选择。

Flyme Link超级桌面功能，可以让千万手机应用直接上车，同时支持跨终端语言控制和车内硬件协同。同时针对苹果用户，也将提供CarPlay。极星4也首次采用了15.4英寸的大横屏设计，更加适应用户的交互习惯，同时也配备了14.7英寸的W-HUD。车机的UI延续了极星一贯的简洁、醒目的交换理念。

智驾方面，极星4与Mobileye深度合作，可提供NPA高速自主领航、PA领航辅助系统、自动泊车辅助等高阶智驾功能。主动安全方面，极星4继承了沃尔沃极高的安全标准，丰富的主动安全功能都是标准配置，保障用户行车安全。

可持续性方面，极星在选材用料方面都非常关注车内的环保和用户的健康。比如我们用的Nappa真皮都不含铬，不会对婴儿肌肤造成过敏。MicroTech的座椅面料使用生物基原材料，在工艺处理过程中使用全水性油漆，不含生殖毒性，不添加邻苯类增塑剂，无毒无害。全车地毯都是使用ECONYL®尼龙制成，不仅原材料环保，同时这种材料被国际奢侈品牌越来越多的采用。