环球速读：长城于金生：将皮卡带入全场景智能新能源时代

2023上海车展期间，网通社邀请了长城汽车皮卡品牌CTO于金生进行专访。在采访中于金生表示，目前长城炮基于Hi4-T越野超级混动架构，推出了山海炮的PHEV、HEV产品，再往上进阶就是打造满足极致体验、满足多元化生活需求的产品，例如长城炮6X6共创车型，可以满足用户更向往的一种生活方式。

网通社：于总，前不久刚刚举行的长城炮技术干货媒体沟通会，您认为混动是新能源皮卡转型的最佳路线，那么，长城炮或者长城皮卡在混动、纯电动和氢能有着什么布局？未来的规划是什么？

(相关资料图)

于金生：新能源是汽车行业发展的趋势，也是不可逆转的方向。整体从新能源的角度来看，国内一些新能源的皮卡发展是比较迅猛的，而且还是相对高端的纯电车厂。对于中国国内来说，现在一些企业也都纷纷在做这样的布局，为中国的产品和技术打下了相应的基础，对皮卡场景化应用做相应的适应性论证。其实作为皮卡企业，我们也是一直在思考这样的问题。

在这个维度，长城炮作为皮卡的领头企业，我们给出的答案是全场景智能新能源的概念。

谈到新能源，我觉得新能源皮卡，它的第一步不应该是为了做电动而做电动，因为纯电动皮卡目前仍然存在续航短、越野时电机容易超载过热、电池容易被磕碰影响通过性等一系列现实问题，难以达到和满足用户对于皮卡作为多用途、多场景的高性能预期与需求，

网通社：极限场景还是差一点。

于金生：目前国内新能源皮卡，EV的做了很多年，包括电装炮也卖了很多年，智能化程度比较高，但仍然在B端使用较多，主要是企业、事业单位，能保证充电的方便性，日常使用路况比较单一的。电动皮卡对于C端个性化的需求使用是不足的，所以长城炮给出的答案是，皮卡新能源化的第一步，绝对不会是纯电动！皮卡的新能源化，将是一个渐进式的漫长过程。混动，是现阶段新能源皮卡最优解决方案，完美承接和兼顾了皮卡品类进化的市场、用户以及用车场景。

网通社：现在的技术情况确实是最优的。

于金生：目前长城炮基于Hi4-T越野超级混动架构，推出了山海炮的PHEV、HEV产品，PHEV的动力性表现实际比现在的纯燃油产品性能更高，节油性更好，整体动力的响应性也比较好。HEV产品，基本在起步、低速时候用的是纯电，这种体验感也会变得更好，节油性也更优秀。

未来，长城炮还会在混动、纯电、氢能持续发力。氢能技术方面，长城炮一直有储备，会基于现在的技术状态，考量推出对应的产品。长城炮致力于研发全球相对比较智能，更加绿色，更加安全的产品，目标打造全球第一阵营皮卡新能源车型。

网通社：咱们刚刚说的6X6超级越野平台，具体的技术亮点是什么？

于金生：6X6超级越野平台有三个技术亮点，第一个是“全地形”，另外是“超级动力”，还有“无限拓展”，堪称三大黑科技。

第一个，“全地形”这个技术亮点是三轴、六驱、五把锁。三轴六驱大家很好理解，实现了六轮驱动。整体轴距4288mm，打造近6米长、2.1米宽恢弘霸气强大车身。得益于三轴布局，越野交叉轴、炮弹坑等工况，6X6较四驱车型牵引能力提升15%，侧倾控制大幅提升、车身摆动幅度更小，稳定性更高。三轴的相互抑制，使得雪地、沙地、泥地等易侧滑路况，侧滑力相互抵消或削减，整车抗侧滑能力大大提升，提升通过安全性。

6轮接地面积增大50%，强大动力得以充分发挥，整车牵引系数提升15%-30%，垂直越障能力提升53%；同等条件的陷车深度降低29%；动力的释放使得整车加速性能得以发挥，整车破百加速时间仅7.5s；充足的动力、更大的接地面积、更小的轮胎载荷，更好的稳定性控制，让6X6从容应对全地形路况。

搭载博格华纳TOD+Mlock智能分动器，可承受1900N·m超大扭矩；标配后桥差速锁、中桥差速锁、中\后桥轴间差速锁、分动器中央差速锁及前桥差速锁，5把电控差速锁；通过模式旋钮可进行4H\AUTO\6H模式自由切换。前\后桥四把差速锁按键、6L按键独立布置在副仪表板按键区，实现驾驶人员最便捷操作。

第二个亮点就是动力，超强动力，我们主要是谈的是可搭载的动力。6X6超级越野平台可以搭载3.0T超级混合动力系统，另外，纯电、氢能的动力系统都可以搭载。这一块布局也是依托长城强大“森林生态”的技术加持，新能源智慧底盘、智能驾驶，持续布局深化，技术全球顶流。

第三个是可以实现非常好的拓展功能，基于这个平台可以匹配SUV、皮卡的车身，还可以衍生有价值的产品，比如房车，指挥车等等，这些都是属于高价值的产品。

二类底盘可以适应一些承载性比较强的车型，比如救援车、特种车辆，像抗震救灾，6X6的车型就非常适应，另外像满足指挥车的需求，需要通过恶劣路况到达卫星信号良好的地方，对于这种场景应用可以发挥到极致。

另外6X6超级越野平台还集合改装品牌、改装达人、用户一起共创新产品，甚至可以称为新物种，因为国内基本上没有这种产品，该平台可以更好满足用户多元化的场景需要。

网通社：听您介绍完了，6X6超级越野平台还是针对越野用户，或者说户外场景的拓展能力特别强，以及还有社会责任、社会保障方面的考虑，请问有没有品牌形象方面的考虑呢？

于金生：从品类创新的角度，品类价值我理解应该有3个维度的价值，第一个是推动中国皮卡文化的进阶，海外6X6皮卡应该是起源于美国，但是美国都是自己改装的产品，都是后改的，而长城炮现在做的，从技术研发上属于原厂的状态。另外，长城炮为什么被称为皮卡文化的引领者呢？我们从皮卡进阶的几个阶段来看，我们定义了4个阶段。

第一阶段是1.0工具车时代，皮卡主要为货运工具，风骏是2.0多用途商用车时代，3.0时代就是长城炮，我们称为3.0的多用途乘用化时代，现在是4.0时代，就是刚刚提到的全场景智能新能源时代。实际上在3.0时代，长城炮在用户运营方面，已经成立了车友会。作为国内最大的皮卡车友组织，炮火联盟辐射全国，已建立了31个省队，规模超过3.5万人，实际上已经相对非常成熟了。

再往上进阶就是打造满足极致体验、满足多元化生活需求的产品，例如长城炮6X6共创车型，可以满足用户更向往的一种生活方式。所以在这个维度有三个价值，一个是文化提升的价值，一个是品类创新的价值，因为它属于全球的品类。第三个是社会价值，我们会为社会做一些科考类，探险类，包括指挥车一类的高价值产品。

网通社：您刚刚说这是共创的产品。

于金生：长城炮6X6超级越野平台是基于自主研发，基于长城汽车的研发体系，以及这么多年的越野技术积累所打造的一个平台。今天在车展上，我们展示了一款6X6的产品，这款产品是和超境共创打造的首款6X6车型。

网通社：基于这款6X6车型的加持，长城炮对于未来发展是否会信心倍增呢？长城炮有着这么顶尖的技术，还有相对成熟的中国皮卡文化，以及品牌社会责任等，长城炮未来自身的挑战是什么呢？是技术研发？还是品牌拔高呢？

于金生：这个可以这么理解，刚刚的所有观点都是基于全球市场的竞争环境。刚刚提到国外有好的纯电皮卡产品，它们也具备相对极高的可玩性。国内厂家也一直在跟进皮卡的产品开发，有的厂家进入了混动领域，也在做研究。作为头部的皮卡企业，长城炮要持续地引领皮卡的技术和皮卡的文化发展，这次6X6产品的推出，从技术领域来讲，是引领皮卡行业的技术，引领中国硬派越野向上进阶。刚才也谈到Hi4-T越野超级混动架构，这个架构是满足那些追求相对极致的玩家。

另外一个是信心维度，我理解是，长城炮基于这么多年的积淀，能够带来什么更高的价值才算是突破呢。实际上从销量来讲，长城皮卡全球累计销量突破200万，连续25年销量第一；长城炮更是中国皮卡销冠，是首个突破40万台的高端皮卡品牌，畅销四大洲50余国 。今年一季度国内终端市占率超过50%，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城！长城炮3月全球销售14470台，累计31个月销量过万，蝉联皮卡销量冠军。3月，长城炮、风骏、金刚炮蝉联皮卡市场单车型销量前三。

刚才提到的6X6产品会提升用户对我们皮卡产品的认知，以及对于长城炮的技术认知。6X6产品的推出，可以说是能够给长城皮卡带来很大的信心，未来也会有特别好的预期。

网通社：刚刚您也说了中国皮卡文化有一个很高的提升，现在这个玩法是什么呢？是带着用户旅游，还是做公益，这个3.5万人的车友会团队是怎么做的？咱们基于用户运营开发新用户还是怎么样？

于金生：2022年的8月18日，长城炮提出了全面ToC的理念，我们跃升到了面对用户的2.0品牌时期。可以说现阶段长城炮整个2.0品牌的战略落地，从用户运营维度来看，我们从3个方面实现用户运营体系全面进阶。

第一方面，我们可以称为共享山海，以山海文化为核心，创造用户对户外生活向往的场景。对于共享山海，我们的皮卡车友会组织-炮火联盟进行了全面升级，以前的车友会是基于长城炮整个品牌的用户和车友们，现在我们已发展到，山海炮拥有独立的车友会，还有火炮车友会（火炮战队），火炮在沙漠里面是最具可玩性的产品之一，包括现在的弹系列，后续也会成立单独的车友会组织，再加上目前31个省市炮火联盟的组成，可以说这是一个很大的跨越。

再一个就是现在的皮卡学院，我们先是做了6个圈层的学院。现在我们的圈层学院，还有结合山海炮推出的全球共创官招募，计划招募上百名山海文化共创官，我们把皮卡学院及共创官招募这两块进行了整合。一方面，山海文化共创官对于引领圈层文化起到一定的价值；而对于常规的皮卡学院还是以赋能基础的培训为主，培训用户在各个场景下的基础能力，在玩的过程中进行培训，这些都是我们目前在这个维度所做的计划。

第二个方面是共赴山海，这主要依托于我们品牌自身IP的大型活动，另外还有圈层的活动，组织钓鱼、沙漠越野，以及车友会自发组织的活动。

今年的活动开展，我们还是依托于今年五一的阿拉善活动，我们会助力今年阿拉善活动的比赛，包括今年第四季度的丈量珠峰，体现攀登精神。还有北极行动，实现最具挑战性、竞技性的体验，甚至未来在澳洲乃至全球各个区域做一些IP活动来引领皮卡文化。

网通社：听您一说就感觉挺激动的挺想了解一下。

于金生：还有第三个方面就是山海好物的共创，长城炮坚持携手用户构建共创、共享、共赢的互联网用户生态，通过周边IP开发、品牌联名、物产共创打造“山海好物”。此次车展，长城炮山海好物共创计划正式开启，将开放文化服饰、户外装备、原产地物产三大周边品类，欢迎所有感兴趣的个人及商家加入。例如我们现在做的泡茶系列，就是这种有特色的周边。

网通社：现在运营部分，我感觉做到跟新势力差不多了。

于金生：皮卡已经变了，皮卡是户外体验最深的一款产品，比SUV的可玩性更高。

网通社：长城是推动皮卡往乘用化发展的重要推手。政策解禁的时候，我看重庆，天津一些重点的一线城市都解禁了，有没有考虑开发一些适合城市开的MINI皮卡？比如说城里车位紧张带来的车身尺寸问题。

于金生：其实这一类皮卡我们也一直在研究，从全球这种品类布局的角度，像南美、巴西的这些轿卡，实际上就是满足家庭用户为了作业方便放一些工具，平常开起来跟家用轿车体验感非常接近的需求。我们也在探寻一个时机，基于技术基础以及技术储备推出对应产品。实际上这些我们都是有规划的，但是现在基于国内市场的状态，我们也在实时寻找这个时机，不断探讨什么时候才是一个契合的时机，因为从现在的情况来看，市场表现预期还没有达到成熟的状态。